7月30日，由武九客專湖北公司建設(shè)管理、中鐵隧道局承建的西十高鐵湖北段最后一座隧道——胡家院隧道全隧順利貫通，標(biāo)志著西十高鐵全線42座隧道全部貫通，為后續(xù)無砟軌道全面施工和西十高鐵開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西十高鐵新建正線全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，陜西段境內(nèi)線路長(zhǎng)169.4公里，隧道15.5座，于7月26日全部貫通。湖北段境內(nèi)線路長(zhǎng)86.3公里，隧道26.5座，總長(zhǎng)77公里，占比高達(dá)89%。
此次貫通的胡家院隧道為西十高鐵全線控制性工程，位于十堰市鄖西縣境內(nèi)，單洞雙線，全長(zhǎng)4456米。隧道地質(zhì)復(fù)雜，穿越3條斷裂帶，最大埋深約200米，圍巖多為片巖夾變粒巖，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占全隧長(zhǎng)度的84.4%。地層含水量高、穩(wěn)定性較差，隧道超過30%位于軟巖大變形地段，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，施工存在坍塌、冒頂、變形、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)。
施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、綠色、經(jīng)濟(jì)”的施工理念，堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則，采用大型機(jī)械化配套施工,并不斷改進(jìn)隧道初支及襯砌施工質(zhì)量控制技術(shù)，提高施工質(zhì)量和效率；針對(duì)斷裂帶施工難題，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用超前中管棚注漿等支護(hù)措施確保掌子面穩(wěn)定，有效控制了突泥涌水、滑層掉塊等風(fēng)險(xiǎn)；面對(duì)圍巖破碎等難題，充分利用GIS可視化平臺(tái)強(qiáng)化過程管控，嚴(yán)格實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圍巖進(jìn)行綜合判定，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和開挖方法，安全有序推進(jìn)隧道作業(yè)。
胡家院隧道施工后期，洞內(nèi)溫度一度高達(dá)40攝氏度。面對(duì)嚴(yán)峻的施工作業(yè)環(huán)境，項(xiàng)目部通過持續(xù)向洞內(nèi)運(yùn)送冰塊、增加通風(fēng)設(shè)備，提高人員輪換頻次等措施，為施工進(jìn)度和人員安全保駕護(hù)航。在項(xiàng)目部全體成員不畏艱辛的團(tuán)結(jié)協(xié)作下，西十高鐵最后一座隧道——胡家院隧道如期貫通。
西十高鐵位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中高速鐵路網(wǎng)縱向通道的重要組成部分。西十高鐵建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系，對(duì)貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“西部大開發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。
