5月16日，隨著“中鐵492”號(hào)盾構(gòu)機(jī)推頂?shù)轿唬芍需F隧道局集團(tuán)承建的南寧軌道交通4號(hào)線楞塘村站～五象火車站區(qū)間（以下簡稱“楞五”區(qū)間）雙線隧道順利貫通，標(biāo)志著南寧軌道交通4號(hào)線東段區(qū)間全部貫通，為線路開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
南寧軌道交通4號(hào)線“楞五”區(qū)間是廣西首次在既有運(yùn)營地鐵站始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間。本次貫通的左線長度為851.7米，右線長度為842.1米，于今年1月貫通。盾構(gòu)掘進(jìn)期間，需要側(cè)穿4號(hào)線出入段線，兩次下穿那安快速路、邕北高速鐵路，最小凈距僅6.5米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，考驗(yàn)建設(shè)者的技術(shù)水準(zhǔn)。
為確保隧道安全順利貫通，項(xiàng)目部邀請(qǐng)專家團(tuán)隊(duì)“把脈問診”，結(jié)合地質(zhì)情況，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，先后攻克分體半負(fù)環(huán)小曲線始發(fā)、小曲線線型控制、巖溶發(fā)育地層盾構(gòu)姿態(tài)管理、復(fù)合地質(zhì)及喀斯特地貌盾構(gòu)施工刀具磨損及姿態(tài)管理等施工技術(shù)難題。
“盾構(gòu)機(jī)下穿既有線，我們要時(shí)刻關(guān)注地質(zhì)情況，連續(xù)做好監(jiān)測，并不斷調(diào)整盾構(gòu)施工工藝。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，“盾構(gòu)一旦啟動(dòng)就是24小時(shí)不間斷工作，安全和技術(shù)人員也是24小時(shí)輪班在崗、全程跟蹤，確保施工安全質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，成功實(shí)現(xiàn)下穿零沉降目標(biāo)?！?/p>
4號(hào)線是南寧軌道交通線網(wǎng)中南部東西向的骨干線，對(duì)促進(jìn)邕江南岸和五象新區(qū)發(fā)展，為南寧建設(shè)面向東盟開放合作的區(qū)域性國際城市、“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶城市、對(duì)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有較強(qiáng)支撐帶動(dòng)作用的首府城市、具有濃郁壯鄉(xiāng)特色和亞熱帶風(fēng)情的生態(tài)宜居城市提供強(qiáng)大動(dòng)力。
