成渝中線(xiàn)高鐵是推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程，作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，其重點(diǎn)工程——龍泉山隧道是全線(xiàn)最長(zhǎng)的高瓦斯隧道，施工過(guò)程更是一場(chǎng)與地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)抗?fàn)幍目萍脊?jiān)。隧道全長(zhǎng)8.027公里，全隧賦存瓦斯，施工猶如在“能源雷區(qū)”中精準(zhǔn)拆彈。2027年建成后，成渝雙城旅行時(shí)間將進(jìn)一步壓縮，為推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)、提升區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動(dòng)力。目前，該工程正全速推進(jìn)。
當(dāng)記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，看到隧道內(nèi)智能傳感器密布，通風(fēng)系統(tǒng)自動(dòng)通風(fēng)換氣，全工序機(jī)械化施工讓工人遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，這是成渝中線(xiàn)高鐵龍泉山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。
隧道深處，電腦控制的機(jī)械臂精準(zhǔn)定位巖壁，自動(dòng)打孔施工。操作員在安全控制室內(nèi)監(jiān)控著整個(gè)流程，不再需要抱著幾十公斤重的風(fēng)鉆在危險(xiǎn)環(huán)境中作業(yè)。
“超過(guò)0.5%就要立即撤離！”中鐵隧道局成渝中線(xiàn)3標(biāo)項(xiàng)目部安保部副部長(zhǎng)張偉指著瓦斯監(jiān)測(cè)儀說(shuō)。這段1620米的高瓦斯段是整條隧道最危險(xiǎn)的部分，任何一點(diǎn)火花都可能造成災(zāi)難性后果。
智能感知，構(gòu)筑地下安全防線(xiàn)
龍泉山隧道作為成渝中線(xiàn)全線(xiàn)最長(zhǎng)的高瓦斯隧道，施工中最大的威脅就是瓦斯。一不留神，這種無(wú)色無(wú)味的氣體就可能引發(fā)爆炸。
隧道內(nèi)安裝了大量智能傳感器，形成了密集的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。一旦瓦斯?jié)舛瘸^(guò)安全閾值，智能通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)，自動(dòng)抽風(fēng)換氣，確保洞內(nèi)安全。
“我們研發(fā)了‘掌子面不動(dòng)火工藝’，用冷搭接替代傳統(tǒng)焊接，確保萬(wàn)無(wú)一失！”張偉表示。這種創(chuàng)新工藝從根本上消除了施工中產(chǎn)生火花的可能性，極大提升了高瓦斯環(huán)境下的施工安全性。
機(jī)械巨獸，改寫(xiě)隧道施工方式
中鐵隧道局成渝中線(xiàn)3標(biāo)項(xiàng)目部總工程師袁金寶介紹：“‘全工序機(jī)械化施工’就是要讓我們修隧道像現(xiàn)代化汽車(chē)工廠(chǎng)‘造汽車(chē)’一樣。”
過(guò)去修隧道主要依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”和小型零散設(shè)備，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下。如今，隧道施工的每道核心工序都配備了專(zhuān)業(yè)設(shè)備，構(gòu)成了“9大作業(yè)線(xiàn)機(jī)械化配套”。
全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)如同巨大的機(jī)械手臂，能夠自動(dòng)定位、精準(zhǔn)打孔。工人只需要在安全的操作室內(nèi)監(jiān)控作業(yè)過(guò)程，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域。
對(duì)比傳統(tǒng)人工鉆孔，單孔施工效率提升70%，減少開(kāi)挖作業(yè)人員2～10人，減人率高達(dá)40%。
生態(tài)優(yōu)先，隧道與自然和諧共生
龍泉山隧道穿越龍泉山城市森林公園和花果山風(fēng)景名勝區(qū)，生態(tài)保護(hù)成為施工中的重要考量。
每個(gè)棄渣場(chǎng)都先建擋墻再進(jìn)行綠化，施工便道全部硬化，同時(shí)配備噴淋降塵系統(tǒng)。這些措施既保障了隧道施工的順利進(jìn)行，又保護(hù)了周邊的生態(tài)環(huán)境。
建設(shè)者們用實(shí)際行動(dòng)踐行著“既要打通隧道，也要留住青山”的承諾，在推進(jìn)工程進(jìn)展的同時(shí)，最大限度減少對(duì)自然環(huán)境的影響。
穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2026年全線(xiàn)貫通
中鐵隧道局成渝中線(xiàn)3標(biāo)項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理袁帥介紹了工程整體進(jìn)展：“標(biāo)段內(nèi)隧道總長(zhǎng)15.4公里，占成渝中線(xiàn)四川段鉆爆法隧道28.8公里的53.5%。”
目前標(biāo)段內(nèi)三條隧道累計(jì)掘進(jìn)13.3公里，完成隧道總長(zhǎng)的86.1%。按照當(dāng)前進(jìn)度，預(yù)計(jì)2026年1月實(shí)現(xiàn)全隧貫通。
袁帥表示：“下一步，我們將在確保安全質(zhì)量的前提下，平穩(wěn)高效推進(jìn)剩余施工任務(wù)，為全線(xiàn)按期開(kāi)通貢獻(xiàn)力量?！?/p>
2027年，當(dāng)高鐵列車(chē)呼嘯穿過(guò)龍泉山時(shí)，乘客們只會(huì)感受到風(fēng)馳電掣的速度感，卻不會(huì)知道腳下曾經(jīng)是充滿(mǎn)瓦斯的“地質(zhì)迷宮”。
智能臺(tái)車(chē)取代人海戰(zhàn)術(shù)，“機(jī)械巨獸”守護(hù)施工安全，科技創(chuàng)新與生態(tài)保護(hù)并行——中國(guó)隧道建設(shè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。
每一段隧道的貫通，背后都是建設(shè)者們用智慧和勇氣書(shū)寫(xiě)的安全傳奇。
