近日，蘇州長江路南延工程取得重大節(jié)點(diǎn)突破——七子山隧道北段全斷面開挖完成。
現(xiàn)代快報記者了解到，長江路南延工程是蘇州城市“八縱八橫”主干路網(wǎng)的其中“一縱”，路線全長6.428km，其中七子山隧道全長約6.18km，是國內(nèi)在建最大斷面城市公路隧道。項目總投資41.14億元。由蘇州吳中區(qū)交通工程建設(shè)指揮部建設(shè)，蘇州交投集團(tuán)交建公司代建管理，七子山隧道北段由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工。
長江路南延工程工況復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。其一，隧道最大斷面開挖面積達(dá)425.67平方米，結(jié)構(gòu)呈“坦拱”狀，圍巖與支護(hù)體系受力性能差，失穩(wěn)風(fēng)險高；其二，隧道分部開挖數(shù)量多，單斷面最多分12個小導(dǎo)洞分別進(jìn)行開挖，施工進(jìn)尺極慢，安全風(fēng)險極高；其三，爆破開挖時對臨時支護(hù)影響大，臨時內(nèi)支撐拆除時，受力轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工風(fēng)險大。
為全力破解國內(nèi)最大斷面城市公路隧道暗挖這一施工難題，項目團(tuán)隊多次組織行業(yè)專家、設(shè)計、監(jiān)理等圍繞七子山隧道連拱隧道小斷面轉(zhuǎn)大跨大斷面施工、大跨隧道大斷面開挖施工、大跨隧道臨時支撐施工等施工重難點(diǎn)及對應(yīng)措施進(jìn)行施工方案論證，并在施工過程中創(chuàng)新采用多種組織模式，不斷優(yōu)化施工方案，確保隧道施工安全可靠。
開工以來，項目首創(chuàng)三大施工工藝應(yīng)用于七子山隧道開挖施工，確保項目建設(shè)順利推進(jìn)。
一是淺埋連拱隧道安全進(jìn)洞技術(shù)。隧道進(jìn)口覆土厚度平均4.5m，為表土、黏土、粉質(zhì)黏土、含碎石粉質(zhì)黏土、碎石土等，左右線隧道最小間距僅為7.1m，開挖施工中極有可能發(fā)生沉降，對敏感建筑造成影響。為有效控制地面沉降，保證開挖過程中邊坡穩(wěn)定，減小進(jìn)洞風(fēng)險，項目采用管幕法+水平MJS工法，在隧道拱部設(shè)置直徑299mm管幕，開挖輪廓線外設(shè)置水平MJS加固，掌子面設(shè)置玻璃纖維筋錨桿加固，隧道底部設(shè)置豎向三重管旋噴樁加固。連拱隧道施工完成后，外緣土體最大位移僅為0.53cm，對敏感建筑無影響。
二是連拱隧道向大跨隧道轉(zhuǎn)換施工技術(shù)。為加快工程施工，大跨隧道在連拱隧道側(cè)導(dǎo)洞開挖至與大跨隧道交界處，由連拱隧道5m寬側(cè)導(dǎo)洞轉(zhuǎn)換成30.5m寬大跨度隧道，即采用開挖弧形導(dǎo)坑的方式進(jìn)入大跨隧道斷面，弧形導(dǎo)坑寬度5m。采用此種方法，連拱隧初期支護(hù)與大跨隧道初期支護(hù)可以同步進(jìn)行施工。
三是地下風(fēng)機(jī)房立體交叉施工技術(shù)。長江路南延工程通風(fēng)排煙設(shè)置的地下風(fēng)機(jī)房建筑面積1481.8平方米，開挖高度15.82m，是國內(nèi)工程規(guī)模最大的地下風(fēng)機(jī)房。地下風(fēng)機(jī)房涉及15個交叉體系，4處由小斷面漸變成大斷面，3處由大斷面轉(zhuǎn)換成小斷面。各洞室在狹小空間范圍內(nèi)存在交叉對接，且斷面大小變化頻繁，交叉口斷面尺寸較大。
項目在地下風(fēng)機(jī)房主洞室施工完成后，再進(jìn)行交叉體系施工。采用小導(dǎo)洞法施工交叉體系，初期支護(hù)穩(wěn)定后再擴(kuò)挖交叉口，交叉口依次單獨(dú)施工。
七子山隧道北段全斷面開挖的完成，不僅意味著長江路南延工程隧道開挖技術(shù)取得了重要突破，還標(biāo)志著項目建設(shè)向前邁進(jìn)了一大步。接下來，蘇州交投集團(tuán)交建公司將高質(zhì)量推進(jìn)項目建設(shè)，進(jìn)一步擦亮國內(nèi)城市山嶺隧道建設(shè)名片。
