近日，中鐵隧道局承建的杭州地鐵18號(hào)線一期工程下穿錢塘江盾構(gòu)“奮進(jìn)號(hào)”正式始發(fā)，標(biāo)志著杭州地鐵四期建設(shè)迎來首個(gè)穿越錢塘江施工節(jié)點(diǎn)，也預(yù)示著貫通杭州南北城區(qū)交通動(dòng)脈的又一過江要道將被打通。
18號(hào)線是杭州地鐵四期建設(shè)的重要項(xiàng)目之一，呈南北走向，全長48公里。此次盾構(gòu)始發(fā)下穿的錢塘江隧道全長1.8公里，是地鐵18號(hào)線一期及杭州地鐵四期項(xiàng)目的“咽喉之地”，施工難度最大、下穿深度最深。隧道地質(zhì)條件十分復(fù)雜，在不足2公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，相互交錯(cuò)了10多種特征截然不同的土質(zhì)，甚至同一斷面會(huì)同時(shí)出現(xiàn)多種上軟下硬的不同地質(zhì)，要求盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)必須進(jìn)行實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)調(diào)整。同時(shí)，在距離始發(fā)地約400米處的江底，隧道最深處埋深達(dá)46米，盾構(gòu)機(jī)承受的水壓達(dá)0.5兆帕，對(duì)設(shè)備的密封性能和承壓能力提出了極高要求。建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需攻克盾構(gòu)臨江始發(fā)涌水涌砂、長距離過江盾尾密封擊穿和成型隧道管片上浮等多重施工難題。
為應(yīng)對(duì)水下高壓、復(fù)雜土層等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目科學(xué)謀劃設(shè)備選型、深度參與監(jiān)造設(shè)計(jì)，直徑11.7米的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生。該盾構(gòu)機(jī)的密封系統(tǒng)和特制刀盤均經(jīng)過強(qiáng)化處理，還應(yīng)用了中鐵隧道局“九大智能”建造體系，為實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地層及工況下安全、優(yōu)質(zhì)、高效掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)的硬件支撐。為控制盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專項(xiàng)強(qiáng)化了始發(fā)洞門密封措施，在常規(guī)2道簾幕橡膠的基礎(chǔ)上增設(shè)1道尾刷，通過“尾刷+簾幕橡膠+油脂”的止水方案，大幅提高作業(yè)面承壓能力及止水效果，有效防范了盾構(gòu)始發(fā)涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。為保障施工安全、降低對(duì)沿線影響，項(xiàng)目還運(yùn)用智慧工地管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)字化監(jiān)控，配合沿線布設(shè)的數(shù)百個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，構(gòu)建起全方位的感知體系，確保對(duì)施工影響的毫米級(jí)控制。此外，針對(duì)富水軟土地層中隧道管片上浮難題，項(xiàng)目提前制定了“每環(huán)均勻糾偏、優(yōu)化注漿工藝、改進(jìn)漿液配比”等預(yù)控措施，可有效控制管片姿態(tài)。
杭州地鐵18號(hào)線連接臨平副城、中心城區(qū)、蕭山南部區(qū)域，工程建成后可與19號(hào)線（快線）換乘，形成杭州市區(qū)快線基本骨架，將顯著緩解跨江交通壓力，強(qiáng)化區(qū)域間高效聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步完善杭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，全面提升杭州在長三角城市群中的綜合承載力與輻射能級(jí)，為杭州高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。
