6月30日，廣州市首條在全國重點(diǎn)文物控制地帶采用礦山法施工的超大斷面隧道——南沙大角山隧道提前6個(gè)月正式通車運(yùn)營，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展按下“加速鍵”。
被譽(yù)為“黃金隧道”的大角山隧道由廣州市南沙區(qū)建設(shè)中心負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵隧道局集團(tuán)承建，位于南沙灣地區(qū)，處于南沙天后宮和大角山炮臺(tái)的西側(cè)，南北向縱穿大角山，向北連接港前大道，向南連接環(huán)市大道和海濱路，區(qū)域地理位置優(yōu)勢(shì)突出，規(guī)劃交通便利。該工程線路均長1.95千米，全線設(shè)小凈距山嶺隧道一座，其中隧道均長847.35米（東線長890米，西線長804.7米），路基均長1.1千米，雙向六車道設(shè)計(jì)。
2023年5月22日，大角山隧道正式開工。據(jù)了解，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自進(jìn)場(chǎng)以來，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理，全過程做到安全質(zhì)量雙管控。根據(jù)工程特點(diǎn)及總體施工方案，通過前期爆破影響模擬計(jì)算、后期控制爆破方案優(yōu)化、輔以全自動(dòng)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀等先進(jìn)設(shè)備，有效保障施工過程中大角炮臺(tái)國家級(jí)文物的安全。
南沙區(qū)建設(shè)中心黨組書記、主任曾攀隆表示：“大角山隧道工程提前6個(gè)月全線通車，標(biāo)志著南沙區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上了新臺(tái)階。這條隧道的建成，不僅極大改善了南沙灣片區(qū)的交通條件，有效緩解了區(qū)域交通壓力，更為南沙打造高水平對(duì)外開放門戶樞紐提供了有力支撐。”他還強(qiáng)調(diào)：“將以此為契機(jī)，繼續(xù)深入貫徹落實(shí)黨的二十大精神，緊緊圍繞省委、市委的決策部署，以更高標(biāo)準(zhǔn)、更實(shí)舉措推進(jìn)南沙區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為打造智慧城市、綠色城市、宜居城市貢獻(xiàn)更大力量?！?/span>
大角山隧道通車運(yùn)營后，將高效串聯(lián)起南沙客運(yùn)港、國際郵輪碼頭、天后宮和南沙花園酒店，成為連接港前大道與環(huán)市大道的重要通道之一，給大角山南北兩側(cè)居民和天后宮景區(qū)、海濱公園游客交通出行帶來便利，同時(shí)加快推動(dòng)南沙深化粵港澳全面合作，對(duì)打造成為立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺(tái)具有重要意義。
6月30日，內(nèi)蒙古自治區(qū)最大規(guī)模水利工程——引綽濟(jì)遼工程迎來關(guān)鍵進(jìn)展，綽爾河清流沿工程路線奔騰數(shù)百公里，進(jìn)入通遼莫力廟水庫，標(biāo)志引綽濟(jì)遼工程全線試通水圓滿成功。
引綽濟(jì)遼工程是國務(wù)院確定的“十三五”期間實(shí)施的172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程之一，工程從綽爾河流域中游的文得根水利樞紐一路向南，穿越內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的興安盟和通遼市，最終匯入西遼河，全長390.3公里。其中，中鐵隧道局承建的引綽濟(jì)遼四標(biāo)項(xiàng)目線路全長21.345千米，施工工法主要為TBM法和鉆爆法。TBM段主洞全長15681米，采用1臺(tái)直徑4.75米的敞開式TBM“草原安達(dá)號(hào)”掘進(jìn)施工，隧洞沿線存在斷層破碎帶、長距離高富水地層等不良地質(zhì)，施工面臨裂隙涌水高發(fā)、冬季極端低溫、坍塌風(fēng)險(xiǎn)易發(fā)等多重挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目施工過程中需穿越超過5千米的富水洞段，涌水量極大。不僅如此，受內(nèi)蒙古地區(qū)冬季近零下30攝氏度極端低溫影響，洞內(nèi)涌水冰冷刺骨，“脫了短袖穿棉襖，棉襖外面套雨衣”是員工每日工作的固定流程，現(xiàn)場(chǎng)艱苦的施工條件可見一斑。此外，涌水問題還對(duì)現(xiàn)場(chǎng)物料運(yùn)輸和工序銜接造成嚴(yán)重影響，同時(shí)，圍巖因涌水軟化，拱頂?shù)魤K、坍塌風(fēng)險(xiǎn)也持續(xù)攀升，“草原安達(dá)號(hào)”TBM曾因涌水問題先后8次被迫停機(jī)。
面對(duì)種種不利條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，以地表全方位補(bǔ)勘為施工先導(dǎo)，以地表超前灌漿為主控手段，以超大排量排水系統(tǒng)為應(yīng)急保障，形成了行之有效綜合治水方案，大幅減少了隧洞涌水；通過支洞口采光板保溫棚封閉、拌合站管路加熱等措施，確保冬季極端低溫條件下施工安全；采用噴漿封閉、灌漿加固、拱架加密等技術(shù)方案，克服了淺埋強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r破碎帶地質(zhì)不穩(wěn)定難題，有效控制了隧洞結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，為TBM后續(xù)安全優(yōu)質(zhì)高效掘進(jìn)提供了有力保障。
2021年11月，項(xiàng)目創(chuàng)下小斷面敞開式TBM日掘進(jìn)101.12米的國內(nèi)紀(jì)錄；2023年4月，又以月掘進(jìn)1377.2米的好成績創(chuàng)造了國內(nèi)同級(jí)別敞開式TBM月進(jìn)尺施工紀(jì)錄。因表現(xiàn)優(yōu)異，項(xiàng)目多次在建設(shè)單位月度綜合評(píng)比中獲得“天箭”榮譽(yù)稱號(hào)，并連續(xù)兩年獲評(píng)“優(yōu)秀施工單位”。歷經(jīng)近5年艱苦奮斗，項(xiàng)目于2023年9月28日在全線率先完成隧洞開挖施工任務(wù)，為工程全線貫通以及試通水成功打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
引綽濟(jì)遼工程是內(nèi)蒙古自治區(qū)投資規(guī)模最大的水利工程，是內(nèi)蒙古一號(hào)水利工程，屬國家水網(wǎng)骨干工程。工程建成后，可改善綽爾河下游農(nóng)業(yè)灌溉條件，解決受水區(qū)生產(chǎn)生活用水問題，有效緩解西遼河流域地下水超采狀況，對(duì)促進(jìn)蒙東地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境修復(fù)、筑牢我國北方重要生態(tài)安全屏障具有重大意義。
6月28日，由二處承建的珠肇高鐵全線最長單向礦山法隧道段——圭峰山隧道出口段順利貫通，為珠肇高鐵早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的首條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵。其中，圭峰山隧道是全線控制性工程，全長15.15千米，出口段2674.5米，沿線地質(zhì)復(fù)雜多變，埋深較淺，存在多處斷層、高應(yīng)力及節(jié)理帶，開挖過程中易發(fā)生拱頂?shù)魤K、坍塌、巖爆、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)，隧道成洞性差、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
自進(jìn)洞施工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，發(fā)揮高風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜地質(zhì)隧道工程施工優(yōu)勢(shì)，成立了“圭峰山猛虎團(tuán)”，按照鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化各項(xiàng)要求，先后攻克了工期緊、征地難、風(fēng)險(xiǎn)高、地質(zhì)差、埋深淺等難題。為克服不良地質(zhì)條件影響，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”18字方針，定期開展安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作，加強(qiáng)地質(zhì)勘探預(yù)報(bào)，并針對(duì)地質(zhì)情況變化，及時(shí)調(diào)整施工方案。面對(duì)斷層破碎帶的地質(zhì)難題，項(xiàng)目采用“超前帷幕注漿+徑向注漿”的超前支護(hù)措施對(duì)破碎帶進(jìn)行加固，有效化解了坍塌風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)隧道穩(wěn)步安全掘進(jìn)。
珠肇高鐵建成通車后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對(duì)珠三角地區(qū)的城市發(fā)展發(fā)揮交通樞紐作用，珠海至新規(guī)劃建設(shè)的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)總要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。
