12月27日，杭昌高鐵黃山至南昌段（以下簡稱杭昌高鐵黃昌段）正式開通運營。杭昌高鐵黃昌段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線，線路起自南昌市，途經(jīng)上饒市、景德鎮(zhèn)市，經(jīng)安徽省祁門縣、黟縣，終至黃山市，正線全長約290公里，共設11座車站，設計時速350公里。
由中鐵隧道局承建的杭昌高鐵黃昌段CHZQ-3標段位于安徽省黃山市祁門縣境內(nèi)，線路自黃家塢隧道進口段路基，向西南方向經(jīng)平里隧道至林場大橋大里程端路基終止，標段全長30.592千米，其中隧道13座，橋梁21座，路基20段，涵洞10座，站場1座，為新建祁門南站；梁場1座，為祁門制梁場；另外包括無砟道床工程、改移道路、綜合接地、接口等工程。
工程受贛線鐵路C型包圍圈影響，6座橋、4條隧道、4段路基無施工通道，且多處為五、七級高邊坡作業(yè)難度大，三跨既有皖贛鐵路施工架梁，隧道道岔區(qū)需設在隧道、橋梁上變截面施工，部分區(qū)域無衛(wèi)星測量信號，施工風險大，環(huán)境保護要求高。
中鐵隧道局建設者們先后克服松（軟）土路基、深路塹、高橋墩、連續(xù)梁、道岔梁、線路跨既有鐵路等難點，經(jīng)過三年半的艱辛努力，先后實現(xiàn)了平里閶江特大橋橫跨閶江流域，金東河特大橋、祁門大橋、胡村磡大橋三次跨越皖贛鐵路施工、跨既有線架梁作業(yè)，過隧架橋機最長運距17公里，穿越11個隧道，過隧道架橋8座，最終實現(xiàn)了“隧”與“橋”的完美“牽手”，聯(lián)調聯(lián)試僅用7天時間提速至385公里/小時，創(chuàng)造了上海鐵路局最快達速記錄，軌道幾何狀態(tài)平均TQI值分別為上行1.51mm，下行1.49mm，是上海鐵路局管內(nèi)雙塊式無砟軌道動態(tài)驗收最好成績。
杭昌高鐵黃昌段建成后將有效促進皖贛兩省的經(jīng)濟、文化交流，有機連接合福、滬昆、杭黃、昌吉贛、寧安客專等高速鐵路，串聯(lián)起“英雄城”南昌市、“瓷都”景德鎮(zhèn)市、“古徽州”黃山市，途經(jīng)鄱陽湖風景區(qū)、瑤里古鎮(zhèn)、黃山風景區(qū)等多個國家級旅游風景區(qū)，沿線歷史底蘊深厚，風景秀麗宜人，將形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等世界級黃金旅游線，同時將進一步拉近沿線南昌、景德鎮(zhèn)地區(qū)與黃山等地的時空距離，對于完善路網(wǎng)結構布局，促進沿線旅游經(jīng)濟和區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有重要意義。
