10月30日，伴隨著“初心號(hào)”雙通道泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由深圳鐵投建設(shè)管理，中鐵南方投資+施工總承包，中鐵隧道局承建的深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程（以下簡(jiǎn)稱深大城際）2標(biāo)白大區(qū)間1號(hào)工作井至大運(yùn)站區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著深大城際2標(biāo)進(jìn)入盾構(gòu)隧道施工新階段。
白大區(qū)間1號(hào)工作井至大運(yùn)站區(qū)間為雙洞單線隧道，左右線盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)均超過(guò)5千米。盾構(gòu)機(jī)自大運(yùn)站始發(fā)，先后下穿龍崗中心城水廠、機(jī)荷高速、水官高速、龍崗公眾高爾夫球場(chǎng)、杭深鐵路隧道，至白大區(qū)間1號(hào)工作井接收。區(qū)間范圍內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜多變，巖面線起伏較大，且在較大范圍巖溶發(fā)育區(qū)，串珠型溶洞數(shù)量較多，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。
此次始發(fā)的雙通道泥水平衡“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中國(guó)中鐵為深大城際工程量身研發(fā)，刀盤直徑達(dá)9.13米，整機(jī)全長(zhǎng)約150米，總重達(dá)1400噸，這是此類型盾構(gòu)機(jī)首次在深圳城市軌道交通投入使用。盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)起伏多變的地質(zhì)條件具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，雙通道即泥水模式具備普通直排管和螺旋機(jī)抽排+尾部破碎機(jī)兩種排渣模式，能有效節(jié)省盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換時(shí)間，降低轉(zhuǎn)換時(shí)掌子面失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，提高盾構(gòu)機(jī)出渣運(yùn)輸效率，為隧道按時(shí)貫通提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。
深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段是深港發(fā)展極重要對(duì)外放射通道、大灣區(qū)城際線網(wǎng)的重要組成部分，串聯(lián)寶安、龍華、龍崗和坪山等多個(gè)外部組團(tuán)，填補(bǔ)圈層走廊空白，是支撐城市空間拓展的市域組團(tuán)快線，同時(shí)也是改善大鵬、大亞灣對(duì)外旅游交通，方便游客出行的旅游快線。建成后，坪山至深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)最快僅需40分鐘，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。同時(shí)，城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)系的重要通道，將對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體具有重要戰(zhàn)略意義。
