這個五一假期，許多建設者仍堅守崗位，加緊推進重點項目、重大工程建設，用實際行動發(fā)揚“勞動光榮”精神，他們堅守崗位、奮戰(zhàn)施工一線，在勞動中度過假期，跑出項目建設“加速度”。
深中通道被稱為“世界綜合技術難度最高的超級跨海集群工程之一”，預計今年6月建成通車。目前深中通道的建設進度如何？臨近通車，建設者們有哪些感慨？中國之聲特別策劃《超級工程進行時》今天播出《伶仃洋上的中國奇跡》。
這個五一假期，深中通道的施工現(xiàn)場依然是一片繁忙有序的建設景象，有近千名建設者仍奮戰(zhàn)在工程一線。
深中通道一線技術人員、中鐵隧道局深中通道S03標工程部副部長 李晨從2018年初到現(xiàn)在，他已經(jīng)在深中通道項目上工作了6年多的時間，回憶當年初到這里時的情形，他感慨萬千。
李晨：當時整個下面是一片大海，也是很壯觀，像我也是從北方內(nèi)陸過來的，從來沒見過大海。第一次過來和同事在這聊天，說是要在整個海上填一個35萬平方米的東人工島，而且還要在海上建造一條海底隧道，當時覺得很難實現(xiàn)，感覺是件不可能的一個事情。
李晨正在參與建設的東人工島東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目海底隧道，是實現(xiàn)水下互通的關鍵。要想填海筑島，需填筑超過300萬立方米的海砂，但項目施工過程遠沒有想象中的簡單。
李晨：我們深中通道東人工島作為國內(nèi)首座高速公路水下互通立交，受寶安機場航空限高的影響，又臨近中華白海豚保護區(qū)，還受沿江高速二期立交交叉施工的影響，且因為身處海域深厚淤泥地層，對正在運行的沿江高速一期橋梁位移和沉降的保護要求要控制在5毫米以內(nèi)，這些施工難度都是比較罕見的。比如，我們東人工島海域如果直接進行回填的話，會造成大面積的拱淤和翻涌現(xiàn)象，這樣可能導致我們橋墩的一個變形。針對這個情況，我們采用一種創(chuàng)新的做法，將沙子填到一個個特制的袋子里，然后把它均勻對稱地回填在沿江高速橋四周，以此來有效解決它的偏載問題。
眼下，隨著深中通道東人工島各項工程建設進入收尾階段，李晨也有一個新的小心愿。
李晨：我去年也是結婚了，相當于是我見證了深中通道的一個誕生，它也見證了我的一個成長。我想等通車了，一定要帶著父母、帶著家人一起開車走一下，一起見見我參與建造的深中通道東人工島。
深中通道全長24公里，是一項集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中，深中通道橋梁部分長約17公里，目前已經(jīng)完成瀝青鋪裝的中山大橋、伶仃洋大橋等橋面平整開闊，道路交通標志標牌也基本安裝完畢。
深中通道管理中心工程師盛建軍：隨著精調(diào)工作的完成，標志著深中通道橋梁工程基本完工。我們現(xiàn)在站在的是一個擁有多項世界之最的橋面上，我們見證了整個工程的一個建設，也見證了國家綜合實力的提升。
當車輛駛入雙向八車道的深中通道海底沉管隧道，一路平穩(wěn)順暢，雖然是海底行駛，但從體驗感來說，和路面行駛并沒有任何差別。如今這一超大型跨海通道，已見成效，深中通道刷新了多項世界紀錄——世界最大海中錨碇、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋和世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道……不斷刷新紀錄的背后，是技術和裝備的不斷創(chuàng)新。
就在剛剛過去的4月，隨著深中通道建設進度不斷加快，一批工程交驗的好消息也在不斷傳出。
深中通道管理中心 副主任 張長亮介紹：在此前一個月，深中通道橋梁工程完成荷載試驗，高分通過“體檢”，5G通訊網(wǎng)絡通過驗收，實現(xiàn)海上5G“沖浪”等。
這些成果也意味著深中通道距離具備通車條件不遠了。悠悠珠江口，滔滔伶仃洋。當下，深中通道正穿云破海踏浪而出，深中通道通車后，深圳與中山間行車時間將從現(xiàn)在的約兩個小時縮短為半個小時。未來，深中通道將與周邊路網(wǎng)實現(xiàn)高效銜接，粵港澳大灣區(qū)綜合交通運輸便利度將極大提升。
張長亮：深中通道計劃在今年6月具備通車條件，目前正在進行緊張的收尾工程施工，除了正在進行的燈光安裝調(diào)試和裝飾板安裝外，還在進行全橋最后的幾道伸縮縫安裝和剩余少量的機電設施安裝，同時開展機電、通訊設施的全面調(diào)試，以及剩余部分的路面鋪裝作業(yè)。深中通道各分部、分項工程隨著工程建設進展，還將同步開展工程交驗工作，以確保工程符合設計要求及國家、行業(yè)相關標準，確保工程高質(zhì)量建成。
