“橫斷山，路難行”。 橫斷山脈是我國最長、最寬的南北山系。谷深嶺高，夾石如劈。因“橫斷”東西交通而得名。正在施工的國家重點(diǎn)工程云南大理到瑞麗的大瑞鐵路則是東西走向，穿越橫斷山脈，成為迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超級(jí)鐵路，被行業(yè)內(nèi)稱為“世界上最難修的鐵路”。
而大瑞鐵路建成通車最為關(guān)鍵的一環(huán)——高黎貢山隧道的建設(shè)又是難中之難。這個(gè)隧道光是設(shè)計(jì)就用了10年，從2015年開始修，截至目前，建設(shè)僅僅過半。
一直以來，中國的隧道建設(shè)者逢山開路，穿江過海，建設(shè)了一座又一座超級(jí)隧道工程，不斷刷新著世界的隧道建設(shè)紀(jì)錄。為何不到35公里的高黎貢山隧道，9年只完成一半左右的進(jìn)度？是什么讓基建達(dá)人放慢了腳步？
根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)勘探資料，高黎貢山隧道存在高溫?zé)岷?、軟巖大變形、涌水、斷層破碎帶、巖爆、巖溶、蝕變巖及節(jié)理密集帶、活動(dòng)斷裂帶、高烈度地震帶、放射性、有害氣體、滑坡、偏壓、順層等多種地質(zhì)條件，隧道最大埋深1155米，穿越19條斷層，被譽(yù)為“地質(zhì)博物館”。在“地質(zhì)博物館”里打隧道難度不言而喻。
中鐵二院大瑞鐵路高黎貢山隧道設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人 王喚龍：可以說，這條隧道幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被專家稱為“世界上最難修的鐵路”之一。因此，有人將高黎貢山隧道復(fù)雜的地質(zhì)比作“摔在地上的蛋糕”“摔碎的盤子”，還有人比作“打翻的一鍋五谷雜糧粥”。
王喚龍告訴記者，高黎貢山隧道勘察過程中，設(shè)計(jì)單位中鐵二院除完成規(guī)范要求的勘察工作以外，還聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、高等院校、地?zé)釋I(yè)隊(duì)伍等單位，另外開展了為期2年的兩階段加深地質(zhì)工作，結(jié)合5項(xiàng)原鐵道部重大課題研究，共形成了12個(gè)地質(zhì)專題研究報(bào)告。
王喚龍：高黎貢山隧道的選線極為困難，主要是由于地下熱水，地層深處的高溫?zé)崴ㄟ^巖層間的裂隙向上涌，出露地表就形成溫泉，所以高黎貢山隧道周邊溫泉比比皆是，泉水溫度最高達(dá) 102℃。 而在高黎貢山內(nèi)部，地下熱水分布更廣、溫度更高，如果溫度過高，人員設(shè)備難以承受，隧道難以建設(shè)。
大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井主井（余紀(jì)偉 攝）
在經(jīng)過5年的地質(zhì)選線研究后，線路終于確定了，但到底采用什么方法、什么設(shè)備、什么材料、什么類型的配合隧道施工和運(yùn)營的輔助坑道來安全、經(jīng)濟(jì)地建設(shè)高黎貢山隧道，設(shè)計(jì)者又開始了研究，又歷時(shí)5年的地質(zhì)深化研究和技術(shù)方案論證，最終在30多個(gè)方案系統(tǒng)研究比選后，確定了目前TBM+鉆爆法結(jié)合的隧道施工方案及貫通平導(dǎo)+豎井+斜井的輔助坑道方案。
中鐵隧道局大瑞鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部斜井工區(qū)工程部部長 王欣：我們從開始施工，大變形、大涌水、高溫、坍塌等這些問題就各種疊加，而且地質(zhì)是超乎想象的復(fù)雜，我們幾乎是一點(diǎn)一點(diǎn)艱難向前掘進(jìn)。斜井開挖至600米處開始進(jìn)入順層、偏壓、高地應(yīng)力段落，我們也是遭遇了施工以來最艱險(xiǎn)、最難克服的隧道大變形。我們眼見著高地應(yīng)力把支護(hù)鋼架扭曲為“S”形、“Z”形，將已經(jīng)成型的隧道擠壓變小，將初期支護(hù)擠壓開裂、掉塊，使得壁巖侵入隧道1米多，導(dǎo)致隧道作業(yè)空間狹窄變形。
隧道內(nèi)到處都是初支混凝土開裂，搖搖欲墜，隨時(shí)都有混凝土塊掉落。中鐵隧道局大瑞鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部豎井工區(qū)技術(shù)主管唐健對(duì)發(fā)生的一切也歷歷在目。
唐?。何覀?cè)谒淼览锬芴貏e清晰地聽到窸窸窣窣墻壁裂縫聲，聽得雞皮疙瘩都起來了，這種環(huán)境下施工，我們知道隨時(shí)都可能發(fā)生坍塌或者被彈出的碎石擊傷，真是時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者們的心理意志，也一直影響著隧道開挖進(jìn)度。僅因高地應(yīng)力導(dǎo)致的變形、局部坍塌，項(xiàng)目前前后后共計(jì)進(jìn)行了11次停工處理。
為破解高黎貢山隧道大變形難題，中鐵隧道局大瑞鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師馬亮和技術(shù)人員開展了大量課題研究。
馬亮：我們通過調(diào)整隧道結(jié)構(gòu)曲率、提高鋼架型號(hào)、調(diào)整加密鋼架間距，徑向注漿，同時(shí)采取仰拱初支與拱墻鋼架一次成環(huán)等措施，有效控制了圍巖變形。同時(shí)依托張政創(chuàng)新工作室， 針對(duì)施工難題開展了大量課題研究，形成了許多論文研究成果，為今后同類軟巖大變形施工將起到重要借鑒參考作用。
奮戰(zhàn)在隧道內(nèi)的一線勞動(dòng)者（薛丹 攝）
掌子面處幾名工人正坐在堆積如山的冰塊上用冰塊給身體降溫。高溫悶熱的環(huán)境使得作業(yè)人員出現(xiàn)頭暈、缺氧現(xiàn)象，常人在這種環(huán)境里最多不超過2小時(shí)。
王欣：從2018年7月份開始，斜井掌子面就開始出現(xiàn)高地溫，隨著向前推進(jìn)，隧道內(nèi)的溫度迅速上升，掌子面處的巖溫最高時(shí)超過了39℃，涌水則達(dá)到了38℃，隧道上方作業(yè)區(qū)更是達(dá)到42℃，早已超過我國38℃橙色高溫預(yù)警臨界值。而且周邊有溫泉上百處，深孔鉆探實(shí)測(cè)地下水溫最高達(dá)102℃，高溫涌水使施工現(xiàn)場(chǎng)像桑拿房蒸桑拿一樣。
建設(shè)者們?cè)谄D難地同高溫斗爭(zhēng)的同時(shí)，還要面對(duì)38℃的大涌水。王欣感慨道，開工以來，涌水就沒停過。
王欣：僅斜井每天的涌水量就達(dá)到了3.3萬方，這個(gè)水量可以填滿17.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。同時(shí)，高黎貢山隧道內(nèi)的水壓一度達(dá)到7兆帕，創(chuàng)下最高紀(jì)錄，這在國內(nèi)隧道施工中還從未遇到過，二三十米的鉆頭直接被高壓涌水從巖石中擠壓沖了出來。
在隧道掘進(jìn)至1300米斷層處，出現(xiàn)了前所未有的大涌水，巨大的涌水如瀑布般噴涌而出，每小時(shí)達(dá)300立方，不到半小時(shí)掌子面瞬間就被完全淹沒。
大瑞鐵路高黎貢山隧道彩云1號(hào)TBM（饒斌 攝）
高黎貢山隧道從2015年正式開工至今，9年過去了，一批批建設(shè)者們堅(jiān)守工地，日夜為隧道建設(shè)奮力推進(jìn)，這座世界首條穿越橫斷山脈的超長鐵路隧道，也因?yàn)樗麄兊呐?chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡。
