10月30日，伴隨著“初心號(hào)”雙通道泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由深圳鐵投建設(shè)管理，中鐵南方投資+施工總承包，中鐵隧道局承建的深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程（以下簡(jiǎn)稱深大城際）2標(biāo)白大區(qū)間1號(hào)工作井至大運(yùn)站區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著深大城際2標(biāo)進(jìn)入盾構(gòu)隧道施工新階段。
此次始發(fā)的雙通道泥水平衡“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中國(guó)中鐵為深大城際工程量身研發(fā)，刀盤(pán)直徑達(dá)9.13.米，整機(jī)全長(zhǎng)約150m，總重達(dá)1400噸，這是此類型盾構(gòu)機(jī)首次在深圳城市軌道交通投入使用，該盾構(gòu)機(jī)搭載雙通道掘進(jìn)系統(tǒng)，可根據(jù)不同地層靈活切換掘進(jìn)模式，能夠較好地適應(yīng)特殊復(fù)雜地質(zhì)條件掘進(jìn)工作，具有安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等顯著優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)了解，深大城際2標(biāo)白大區(qū)間1號(hào)工作井至大運(yùn)站區(qū)間為雙洞單線隧道，左右線盾構(gòu)掘進(jìn)超過(guò)5千米，該盾構(gòu)區(qū)間具有埋深大、水壓高、硬巖距離長(zhǎng)、巖溶強(qiáng)發(fā)育等施工難點(diǎn)，先后多次下穿建筑物，風(fēng)險(xiǎn)源較多，施工難度大。為確保此次盾構(gòu)機(jī)安全順利始發(fā)，在深圳鐵投建設(shè)、中鐵南方精心組織下，施工單位中鐵隧道局超前謀劃，系統(tǒng)梳理施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)施工方案及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行多次論證優(yōu)化。精心籌劃盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、組裝、驗(yàn)收等準(zhǔn)備工作，為盾構(gòu)始發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，深大城際線路起于T4樞紐站，一期工程止于聚龍站，全長(zhǎng)約68.8千米，設(shè)站11座，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米，遠(yuǎn)期延長(zhǎng)至大亞灣站，是粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)城軌交通圈”的重要組成部分，建成通車后，將串聯(lián)起寶安、龍華、龍崗和坪山等多個(gè)外部組團(tuán)，填補(bǔ)了圈層走廊空白，對(duì)支撐城市空間拓展及改善大鵬、大亞灣對(duì)外旅游交通條件，方便游客出行具有重要意義。
