國內第一、世界第二大跨徑單層鋼箱梁懸索橋——南京仙新路長江大橋主橋合龍
南京訊 近日，由中鐵大橋院勘測設計、監(jiān)理、健康監(jiān)測的南京仙新路長江大橋主橋鋼梁合龍，標志著全橋主體結構施工基本完成。
南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項目，也是南京“快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。主橋按照雙向6車道、設計速度80千米/小時的城市快速路標準建設，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋結構，建成后將是國內第一、世界第二大跨徑的單層鋼箱梁懸索橋。
南京仙新路長江大橋主梁寬度較窄、結構自重較輕，且大橋跨寬比達到56∶1，大橋自振頻率較低，對風荷載較為敏感。為明確其渦振機制及抑振措施，項目團隊聯(lián)合高校開展了科研攻關，提出了新型大跨度橋梁的渦振抑制結構及設計方法，為大橋氣動穩(wěn)定安全性提供了有力保障。大橋鋼梁正交異性板結構采用U肋雙面埋弧焊全熔透焊接技術，可提高橋面板疲勞性能；鋼梁吊耳構件采用防火涂料耐火設計，在火災場景下，可以保證燃燒45分鐘內構件表面溫度不超過550攝氏度。為提高工作效率，節(jié)省工期，在大橋合龍之前，部分鋼梁節(jié)段環(huán)縫已焊接完成。在此期間，大橋院設計團隊對施工過程中鋼梁受力及線型變化進行精細化分析，確保整體線型滿足設計要求，保證了鋼梁的順利合龍。 （莊佳宜 羅扣 于俊杰）
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